Уверенный запуск двигателя дизельной электростанции

запуск дизельного двигателя зимой

Время приема нагрузки дизельной электростанцией включает времена пуска и прогрева первичного двигателя до температурного состояния, при котором возможно его нагружение частичной или полной (номинальной) нагрузкой. Отметим, что запуск двигателя при отсутствии подогрева охлаждающей жидкости или устройства «термостарта» гарантируется, как правило, только при температуре окружающего воздуха не ниже определенной (обычно +5…8 С).

При более низкой температуре – запуск двигателя может не произойти. Причиной этого является снижение температуры в камерах сгорания двигателя ниже величины, при которой происходит воспламенение топлива.

В первую очередь, снижение температуры в камерах вызывается:

низкой температурой на всасывании;
пониженной частотою раскрутки коленчатого вала двигателя пусковым устройством из-за повышенной вязкости масла; следствием этого является меньшее давление в камере и, соответственно, меньший нагрев воздуха.

Из сказанного следует, что при низкой температуре окружающей среды уверенный запуск дизельного двигателя возможен только при выполнении одного из следующих условий:

поддержания дизельной электростанции в состоянии горячего резерва. Преимуществами этого варианта являются меньшее время прогрева первичного двигателя после его пуска и меньший износ, недостатками – постоянный расход энергии на прогрев и необходимость установки грелок с системой автоматического поддержания температуры в заданных пределах. Предварительный прогрев производится наиболее часто с помощью жидкостных прогревателей;
применение «термостарта» (устройство, подогревающее в течение времени пуска воздух, поступающий на всасывание). Преимуществами использования «термостарта» являются расходование энергии от внешнего источника только в период пуска и простота устройства, а недостатками – увеличенное время на прогрев двигателя после его пуска (по сравнению с пуском из состояния горячего резерва) и повышенный износ;
размещения агрегата в отапливаемом помещении при температуре воздуха не ниже 5…8 С и заборе воздуха на всасывание (при пуске) из того же помещения. Преимуществом этого варианта является минимальный расход тепловой энергии (только на обогрев помещения), недостатком – необходимость установки приточной вентиляции. В зависимости от того, откуда происходит всасывание воздуха при работе, вентиляция должна быть включена:
при заборе воздуха из помещения – в течение всего времени работы электростанции;
при переключении забора на всасывание из атмосферы (вне помещения генератора) – до момента переключения, который обычно производится сразу после запуска двигателя. Естественно, что расход энергии, затрачиваемый на работу вентиляции, будет разным.Время прогрева будет несколько большим, чем при поддержании агрегата в состоянии горячего резерва.

Кроме перечисленных, предложены еще ряд способов пуска дизелей при низких температурах окружающего воздуха. К их числу относятся применение пусковых двигателей и свечей накаливания, а также ряд других. Все они имеют существенные недостатки, к числу которых в первую очередь относится увеличение времени запуска (при использовании пусковых двигателей) и прогрева двигателя (практически по всех случаях).

Следствием является увеличение времени до приема нагрузки. В настоящее время на агрегатах резервного питания эти способы либо вообще не используются (пусковые двигатели), либо используются редко (свечи накаливания).

Из изложенного следует, что наиболее универсальным и результативным способом обеспечения уверенного пуска и надежной работы дизеля является его поддержание в состоянии горячего резерва. Этот способ может быть применен в стационарных и передвижных агрегатах резервного питания, при их установке в помещении, контейнере и кунге.

Использование «термостарта» целесообразно при установке агрегатов в кожухе, непосредственно на открытом воздухе.

Другие статьи по дизельным электростанциям: