 |
|
Информация по производителям
Последние статьи
|
Структурные схемы и состав дизельных электростанций резервного электропитания
Дизельные агрегаты резервного электропитания могут быть использованы в качестве:
Структурные схемы дизельного агрегата гарантированного питания и такого же агрегата, используемого как резервный источник электропитания, приведены на рис. 1А и 1Б соответственно. Структурная схема дизельного агрегата бесперебойного питания — на рис. 2. Дизельный агрегат гарантированного питания (ДАГП) — рис. 1А — состоит из автоматизированной дизель-электрической установки — ДЭУ, с панелью управления — АПУ, автомата включения резерва — АВР и вспомогательного оборудования. При исчезновении напряжения на силовом вводе или его снижении ниже допустимого предела с панели АПУ поступает команда на запуск дизель-генератора, которая отрабатывается немедленно или с заданной выдержкой времени. Последняя вводится с целью исключения запусков ДЭУ при кратковременных (до 10...20 с) перерывах питания. Этот же агрегат используется в качестве резервного источника электропитания (рис. 1Б) — при отсутствии и невозможности или чрезмерной стоимости выполнения второго независимого силового ввода. Такое решение часто оказывается наиболее целесообразным как технически (повышается надежность обеспечения потребителя электроэнергией), так и экономически (стоимость дизельной электростанции сравнительно невелика). При восстановлении напряжения подается команда на остановку ДЭУ, которая часто выполняется также с задержкой времени. Смысл ее введения заключается в исключении повторного цикла «остановка-пуск-остановка» при срабатывании автомата повторного включения. А)  Б) 
Рис. 1. Структурные схемы дизельных агрегатов гарантированного электропитания: А) агрегат гарантированного электропитания (ДАГП); Б) агрегат, используемый в качестве резервного источника электропитания — при отсутствии второго независимого ввода в источниках бесперебойного питания. 
Рис. 2. Структурная схема дизельного агрегата бесперебойного электропитания: ДАБП — дизельный агрегат бесперебойного питания; Д — дизель; М — муфта сцепная с электромагнитным управлением; Г — генератор; АПУ — автоматическая панель управления; РУ — распределительное устройство; ДЭУ — дизель-электрическая установка; В — выключатель. В состав дизельного агрегата бесперебойного питания (рис. 2) входят автоматизированная дизель-электрическая установка — ДЭУ, включающая, в свою очередь, дизель — Д, генератор — Г и сцепную муфту с электромагнитным управлением — М, панель управления — АПУ и выключатель — В. При наличии напряжения в сети муфта М расцеплена, выключатель В замкнут и генератор Г вращается, работая в режиме синхронного компенсатора. При этом он запасает кинетическую энергию, величина которой определяется моментом инерции маховых масс ротора генератора и связанных с ним вращающихся масс (например, маховика) и частотою вращения. При этом дизель находится в состоянии горячего резерва. При исчезновении напряжения в сети выключатель В размыкается, муфта М сцепляет дизель с генератором, который расходуя запасенную энергию, раскручивает и запускает дизель и, одновременно, перейдя в генераторный режим, запитывает нагрузку. Последнее продолжается в течение всего времени, необходимого для выхода дизеля на номинальную частоту вращения и приема нагрузки. При появлении напряжения на силовом вводе производится его синхронизация с напряжением генератора, отключение выключателя В, расцепление муфты М и остановка дизеля с его переводом в состояние горячего резерва. Для выполнения требуемых функций, дизельные электростанции оснащают системами автоматического управления, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, и текущего контроля, а также автоматическими регуляторами частоты вращения, напряжения, температуры охлаждающей жидкости, а в ряде случаев и смазочного масла. Кроме того, при необходимости предусматривают автоматическое пополнение расходного топливного и масляного баков, а при установке агрегатов в помещении, не имеющем центрального отопления (контейнере, КУНГе), подогрев его и поддержание агрегата в состоянии горячего резерва. Последнее осуществляется, как правило, подогревом охлаждающей жидкости, а на агрегатах большой мощности — и масла. Реже применяется схема, при которой агрегат периодически запускается на время, необходимое для его прогрева. Статья написана по материалам книги «Статические и дизельные агрегаты резервного электропитания», авторы М.И. Цыркин, А.Я. Гольдинер, В.В. Головко, С.В. Соколов Другие статьи по дизельным электростанциям:
|
